Une grosse niche pour Porsche qui produit plus de 35 00 véhicules par an, et qui devrait continuer cette croissance avec l’arrivée de la Panamera.

Dès qu'on parle de synergie, et d'économies d'échelles, on connait la suite sans avoir besoin d'une grande imagination.

Ca signifie, "bureau d'études en commun", puis moteurs partagés, puis plateformes, puis carrosseries avec des différences comme chez Peugeot-Citroën...

Reste à définir ce qui différentie aujourd’hui les véhicules de deux marques concurrentes.

Des détails en faits, bien plus lié à l’image qu’aux faits

Au fait pour ceux qui considèrent les changements à la tête de Renault Sports comme un constat d’échec.

Alain Dassas a plutôt bien remplie sa mission qui rappelons le ne concerne nullement la gestion sportive ou le management.

Il a su attirer un sérieux flux financier des annonceurs.
Il a remarquablement joué son rôle dans la renégociation des accords régissant la F1.

Il a su conserver Flavio Briatore.

La fonction que lui propose Ghosn est tout sauf un placard dorée.

Devenir Directeur Financier d’un groupe aussi important que Nissan c’est le bâton de maréchal dont rêves toute personne ayant eu un parcourt tel celui de Dassas.

C’est une fonction extrêmement importante qui ne peut être attribué par un conseil d’administration qu’a un individu reconnu comme exceptionnel et de toute confiance.

Quant à son remplacent, le fait que Ghosn choisisse un de ses très proche est un signe fort d’engagement de sa part.

Notons que dans une période qui devra être celle du renouveau et de la préparation de l’après Briatore, que cette proximité avec la direction est un gage de l’importance qu’accorde Ghosn à l’écurie de F1.

Ghosn est arrivé au moment où il fallait trouver un remplaçant à Mild Seven. Renault n'ayant pas les finances de Toyota ou Mercedes, on comprend que le nouveau directeur de Renault ait abordé la F1 avec méfiance.

Aujourd'hui, le partenariat avec ING permet d'aborder le futur plus sereinement. L'équipe a d'ailleurs obtenu du patron une enveloppe de 50 millions d'euros pour moderniser sa soufflerie.
http://voiture.allianceachat.fr/+Renault-F1-investit-50-millions-d-euros-dans-la-dynamique-des-fluides-1009+.html

Loyola, toi qui est au faite de toutes les subtilités de ce bas-monde, peux tu m'expliquer pourquoi certains vols aller/retour sont moins chers que des allers simples ?
Il doit bien y avoir une raison, mais je ne vois pas trop...

La complexité des tarifes des transporteurs fait qu’aujourd’hui dans un même vol il y a une quantité incroyable de tarif.

Pour faire simple ce qui coute le plus a un transporteur, c’est une place vide.

Le but est donc d’assurer le meilleurs taux de remplissage.

En utilisant des bases statistiques les compagnies optimisent leur tarif en fonction du vol et de l’instant de réservation.

Un vol qui est quasiment certain d’être remplis sera chère, un vol qui ne les pas le sera moins.

C’est pourquoi les compagnies pratiquent aussi le surbooking.

Ce sont des techniques assez complexes dont la maitrise permet de tirer le meilleur profit possible.

Les règles en sont d’une complexité folles et semble souvent illogique de prime abord

Pour te donner un exemple sur mon voyage à Nottingham, il nous coutait pas plus chère de partir la veille au soir et de louer une bonne chambre d’hôtel que de partir le lendemain.

Ok merci