Franchement je ne trouve pas disgracieux la marche sur le nez des voitures, je trouve ça plus jolie que l'aspect plat de la fin du nez à la place d'une courbe. J'aime beaucoup les nezs d'avant 2008 en fait.

Donc Loyola, tu as sauté ma question, quelle est pour toi la voiture présentant la emilleur courbe à tes yeux ?

Si l'on se tient à la classique règle de continuité des surfaces gauches, la Mc Laren est la seule à s'y conformer.

Ce qui est amusant c'est de voir les concepteurs eux même s'excuser de l’esthétique hasardeuse de leur monoplace.

C'est assez rare de voir un directeur technique dire en substance : "excuser moi c'est vraiment moche, je n'aime pas ça, mais je n'avais pas le choix"

Rarement un compromis sur le règlement n'aura crée quelque chose d'aussi disgracieux.

Pour une fois la FIA n'a pas été assez loin et à accepter d’arranger les écuries en dissociant les contraintes de hauteur selon les parties de la proue

En fouillant un peu la question des nez sur deux niveaux, on se s’aperçoit qu'il ne s'agit pas tant que cela d'une question d'optimisation aérodynamique.

Quand la FIA a annoncé son intention d'abaissé la hauteur de l'avant des monoplaces, les écuries ont demandés un compromis pour ne pas avoir a remettre l'architecture de l'ensemble de l'avant de la monoplace.

Nous ne sommes pas confronté à des problématiques aérodynamique forte sur la zone incriminée, mais plutôt à des questions de structure et d'agencement dans un espace qui aurait été réduit.

Les écuries qui avaient un design haut dans la partie incriminée ont préféré ne pas bouleverser le design de cette partie, puisque le compromis avec la FIA les y autorisés.

Il est loin d'être évident qu'une monoplace avec décrochage, soit d'un point de vue aérodynamique plus efficace. C'est sans doute ce qui explique que McLaren qui avait déjà une architecture basse soit resté sur cela.

En bref, les écuries ont, semble-t-il préférés ne pas se compliquer la vie en abaissant brusquement la partie avant du nez, plutôt que de redessiner la partie arrière.

Nous ne sommes, peut-être, pas confronté à une optimisation mais plus simplement à du pragmatisme.

il ne faut pas avoir fait un peu de math pour enseigner les SVT ?

Ce n'est plus du niveau lycée de mémoire cette règle, et je ne crois pas uqe professeur de SVT demande des compétences mathématiques au delà du lycée (mais je peux me tromper).

La "régle" est de l'ordre du formel, il me semble que c'est la notion de surface gauche qui echappe à notre ami, et là c'est bien de la géométrie

Pour autant que je m'en souvenne Loy', dans le programme de lycée (en géométrie), point de trace de "surface gauche" jusqu'en 1999 (mon bac)... Quant aux mathématiques universitaires, elles étaient axées pour notre part sur de l'algèbre et des calculs probabilistes.

Une surface réglé non devellopable.

En gros une surface que tu ne peu pas deplier sur un plan.

Pourrions-nous considérer ainsi, comme une surface gauche, la surface du globe terrestre avec les problèmes liés à la représentation de celle-ci sous forme d'un planisphère ?

Mode "j'ai appris mes leçons" : le cône et le cylindre sont des exemples de surfaces réglées !

mais ce ne sont pas des surfaces gauches car elle sont devellopables

... sur un plan !

En tout cas, cela complétera ma culture mathématique, donc... merci !

Toujours excellant :


http://scarbsf1.wordpress.com/

Toujours difficile de se faire une idée des forces en présence durant l'intersaison, mais je vais essayer de partager mes ressentis fort subjectifs.

• La Scuderia a pris des risques avec sa nouvelle monoplace et semble pour l'instant ne pas maîtriser l'exploitation et le développement de sa création. Cela ne signifie pas forcement que la monoplace 2012 est un échec, mais au mieux il faudra un certain temps pour que la monoplace montre son réel potentiel. Au pire ce sera une F1 très difficile à exploiter.
• La McLaren est l'exacte inverse de la Ferrari : Une monoplace qui semble très saine et facile à exploiter, même si elle a peut-être moins de potentiel de développement que d'autre monoplace. Les débuts de saison laborieux furent un des points noirs de McLaren ces dernières années, la leçon semble comprise.
• La RedBull donne l'impression d'être moins dominatrice que précédemment mais devrait largement tenir son rang.
• Lotus est peut-être la bonne surprise de 2012 si la fiabilité est au RDV.
• La Mercedes reste en partie un mystère, j'ai du mal à me faire une idée.
• Une autre surprise est peut-être la force-india.

Bref, sur le papier la saison pourrait être assez disputée.