Aprés le GP de Monaco

M. WEBBER 26
S. VETTEL 24
F. ALONSO 23
J. BUTTON 22
R. KUBICA 15
L. HAMILTON 14
F. MASSA 14
N. ROSBERG 12
M. SCHUMACHER 4
A. SUTIL 2

REDBULL 50
FERRARI 37
MCLAREN 36
MERCEDES 16
RENAULT 15
FORCE INDIA 2

Après le GP de Turquie


M. WEBBER 30
J. BUTTON 28
L. HAMILTON 24
S. VETTEL 24
F. ALONSO 23
R. KUBICA 16
N. ROSBERG 14
F. MASSA 14
M. SCHUMACHER 7
A. SUTIL 2


REDBULL 54
MCLAREN 52
FERRARI 37
MERCEDES 21
RENAULT 16
FORCE INDIA 2

Encore une fois, pas de bouleversement...

J'entends encore Malbranque sur TF1 (si je ne m'abuse...) clamer que 15 points d'avance pour Webber sur Vettel, c'est beaucoup !

C'est quand même terrible, je suis obligé de me référer à ce barême pour avoir une idée représentative de l'écart au classement.

Effectivement, 15 points, ce n'est rien et se rattrape assez facilement en une seule course.

Voici ce que cela donne avec le barème 10,8,6,5,4,3,2,1 qui avait cours jusqu'à l'année dernière :


M. WEBBER 36
J. BUTTON 35
L. HAMILTON 34
F. ALONSO 32
S. VETTEL 32
R. KUBICA 27
N. ROSBERG 26
F. MASSA 26
M. SCHUMACHER 13
A. SUTIL 7
V. LIUZZI 2
V. PETROV 2
R. BARRICHELLO 1


MCLAREN 69
REDBULL 68
FERRARI 58
MERCEDES 39
RENAULT 29
FORCE INDIA 9
WILLIAMS 1

C'est effectivement très serré

8 pilotes en 10 pts

Sûr que ce championnat est quoiqu'on en dise un championnat d'éxception,dèja de par le fait qu'on a quatre champions du monde en lice,plusieurs écuries en mesure de vaincre et en éffet pas mal de pilotes qui peuvent sérieusement éspérer jouer le titre,et ce après sept courses,si on m'avait proposé ça a l'intersaison,j'aurai signé tout de suite.

Moi les stratégies en essence me manquent, même si le classement fourni du suspens...

+1

Avec les ravitaillements, cela aurait été encore mieux et il aurait plus facile de s'imposer face aux Red Bull à la "régulière".

Mais on aurait pas eu droit à l'accrochage Webber-Vettel et au double dépassement Button-Hamilton. La différence se serait faite au stand et la course aurait vraiment perdu en intensité.

Attention Yoschurri, le classement qu'a mis Loyola c'est le classement avec un barème (10-8-6-5-4-3-2-1) en vigueur entre 2003 et 2009. Il sert simplement à voir si changement il y a dans la hiérarchie des pilotes et des constructeurs avec la modification du barème.

Pour avoir une idée de l'échelle approximative des écarts, on peut partir du barème 2010 en le rapportant à celui de 2003-2009, ce qui donnerait :

1) Webber 37 points
2) Button 35 (-2 pts) = environ une 7ème place d'écart
3) Hamilton 33,5 (-3,5 pts) = entre 5ème et 6ème place d'écart
4) Alonso 31,5 (-5,5 pts) = un peu moins d'une troisième place d'écart
5) Vettel 31 (-6 pts) = une troisième place d'écart
6) Massa 27 (-10 pts) = une victoire d'écart
7) Kubica 27 (-10 pts) = une victoire d'écart
8) Rosberg 26,5 (-10,5 pts) = un peu plus d'une victoire d'écart
9) Schumacher 13,5 (-13,5 pts) = environ une victoire plus une cinquième place d'écart
10) Sutil 9 (-28 pts) = environ deux victoires et une deuxième place d'écart


1) McLaren 69
2) Red Bull 68,5 (-0,5 pt)
3) Ferrari 58,5 (-10,5 pts)
4) Mercedes 40 (-29 pts)
5) Renault 29 (-40 pts)
6) Force India 13 (-56 pts)

Désolé, je préfère voir deux voitures se battre pour une place, se rapprocher, s'éloigner, que l'un se décale, que l'autre ferme la porte... Plutôt que de voir un pilote faire des tours de qualification et le voir passer aux stands. Si le niveau des courses se maintient jusqu'à la fin de la saison, on aura vécu une très belle saison.

Le ravitaillement c'est de la merde, point barre

C'est ça.

On s'aperçoit, avec les deux approches, que le changement de barème ne modifie pas la hiérarchie et peu les écarts - en terme de place (ex : de la troisième place entre Webber et Vettel ci-dessus) - entre les pilotes.

On peut également, percevoir "plus objectivement" les écarts avec cette approche. L'avance de 15 points de Webber sur Vettel peut sembler très important mais il correspond de manière relative à un écart de 6 points avec l'ancien barème (la fameuse troisième place)