Ce matin j'avais rendez-vous avec Toyota pour en entretien normal… La voiture ne démarre pas et on suspecte une panne électrique.
C'est pas de bol quand même.

Enfin la pauvre voiture, je crois qu'elle me hait depuis que j'ai le permis. Elle en voit de toutes les couleurs depuis.

Une panne électrique...

Qu'il est loin ce temps où... avec une clef de 12, tout roulait, ou presque !

En fait, c'est la batterie qui a lâché…
Donc ta clé de 12 ne t'aurait rien servit.

Green dit cela alors qu'il ne l'a probablement pas connu ce temps là...

Pour freiner un peux cette élan nostalgique : certe il fût un temps où avec quelques efforts le commun des mortel pouvait assumer bien des taches sur une voiture, mais il ne faut pas oublier que la fiabilité et la qualité de nos véhicule ont fait un bon colossale sur les vingt dernieres années.

Tu rigoles

PS : Ne pas confondre fiabilité et espérance de vie d'un produit.

Une voiture c'est aujourd'hui 30% d'électronique.
Et comme le dit Loyola, la fiabilité est grande, on remarquera que ce sont souvent les nouveautés électroniques voire les gadgets qui posent des problème car on ne maitrise pas assez. Depuis des années l'injection de carburant dans le moteur est géré par un micro-ordinateur, je n'ai jamais entendu quelqu'un se plaindre d'une défaillance dans ce domaine pourtant critique dans une voiture et c'est rare car c'est maitrisé.

Par contre des clés magnétisés qui ne permettent pas de démarrer la voiture, la batterie qui flanche, etc; C'est courant mais pas le plus cher ni le plus difficile à réparer.

D'ailleurs, pour information, les batteries durent moins longtemps pour une bonne raison, la technologie a peu évolué dans ce domaine depuis longtemps et on est passé avec ces batteries d'un état où on avait juste besoin de démarrer la voiture avec à un état où 30% de la voiture en a besoin... Ce n'est donc plus étonnant qu'ainsi on passe d'une espérence de vie de 10-20 ans à 4-5 ans.

Renault,

Les besoins en puissance d'une électronique embarquée resterons toujours dérisoire aux regard de ce du démarreur.

Sinon il reste toujours la 103 Vogue

Renault la puissance nécessaire au démarrage dépasse le kW ce qui est supérieur de plusieurs ordre de grandeur à tout ce que l’électronique embarquée peut consommer lors du démarrage.

C'est ensuite "l'alternateur" qui prend le relais de la batterie pour assurer les besoins en énergie électrique de la voiture.

La vie d'un accumulateurplomb-acide est un phénomène complexe et sa dégradation est le fruit de bien des facteurs (Cycle, décharge totale, oxydation ...).

Je ne vois pas comment la légère sur-consommation induite par l'électronique lors de la phase de démarrage pourrait avoir de si lourde conséquence sur l'usure de la batterie.

Par contre j'ai constaté que bien des voitures avez des problèmes de couplages électriques résiduels et donc de courant de fuite ...